電気自動車(EV)に合う電力プランは？家計にも環境にも優しく充電しよう！

走行距離にもよりますが、EVの電気使用量は他の家電と比べてかなり大きいことをご存知でしょうか。

EVの電気使用量は、「1km走るのに必要な電力量（電費）×走行距離」で計算できます。
電費を155Wh/km（※日産リーフXモデル・Gモデルの値*）とおき、走行距離は一般的な目安と言われている年間10,000kmを当てはめると、月の電気使用量は130kWhに上ります。
　　計算式：0.155kWh/km × 10,000km ÷　12カ月＝約130kWh

環境省の調査**によると、戸建て家庭の平均的な電気消費量が月間444kWh程度なので、これはその3割にあたる大きな量です。家電の中では消費量が大きいといわれる冷蔵庫でも20～30kWh程度***なので、その大きさが分かると思います。

＜表１：EVの電力消費量＞

そのため、EVの電気代対策を考えるのは非常に重要です。では、EVに合った電気料金プランはどのようなものなのでしょうか。考えるべきポイントについて解説していきます。

*　　日産自動車Webページ「NISSAN LEAF 価格・グレード」
**　環境省（2022.3）「令和２年度家庭部門の CO2排出実態統計調査資料編（確報値）」p28 図1-50より。戸建て1世帯当たり年間電力消費量が19.2GJとある。
***LooopでんきWEBページ「冷蔵庫の電気代はいくら？買い替えのポイントや節約方法も解説」

EVに合った電気料金プランについて知る前に、電気料金の基本的な仕組みについて解説します。
一般に電気料金は、基本料金＋電力量料金＋再エネ賦課金などで決まります。

EVは一気に使う電力が大きいため、契約アンペアや契約容量を見直す必要がある場合が多く、基本料金が上がりやすい、という特徴があります。

下の写真は、筆者が自宅でPHEVを充電した時の家庭の使用電力量のグラフですが、PHEVの充電をしている時間は使用量が一気に上がり、ピークが立っていることが分かります。（※充電器は200V・3kW壁コンセント型のもの）

東京電力・関西電力などの地域の電力会社の最も一般的な電気料金プラン(注)北海道電力・東北電力・東京電力・は、「電力消費量が多くなるほど電気料金の単価が高くなる」という「３段階料金」を取っています。

（注）北海道電力・東北電力・東京電力・北陸電力・中部電力・九州電力「従量電灯B」
関西電力・中国電力・四国電力「従量電灯A」　など

これは、1ヵ月の使用量のうち、最初の0～120kWh部分については「1段料金」という低い電気単価、120～300kWh部分については「2段料金」という中くらいの電気単価、300kWh以上の部分については「3段料金」という高い電気単価で請求されるというものです。

（注）北海道電力従量電灯Bの3段料金は280kWh～、関西電力・中国電力の従量電灯Aの1段料金は15～120kWh、四国電力の従量電灯Aの1段料金は11～120kWhです。

EVユーザーが3段階料金制の電力プランで契約してしまうと、平均的な戸建て家庭の月間電気消費量が444kWhなので、EV抜きで「3段料金」に突入しているところに、EV充電により単価の高い3段階目の電気料金が増えることになり、EV電気代がより高くつきやすくなります。

まとめると、EVに合った電気料金プランの考え方のポイントは、
①契約アンペア・契約容量を上げる場合が多いため、基本料金が無いプランの検討を
②電気使用量が多いので、使用量が上がる程単価も上がる「3段階料金」はリスクあり
という２点になってきます。

Looopでんきは、業界初で「基本料金0円」を導入しているのが特長となっています。そのため、EV導入により契約アンペアを上げても、基本料金が高くなることがありません。例えば東京電力従量電灯Bで40A→60Aに契約変更したとすると、全く充電しなかったとしても、それだけで月額572円の電気代増*になるので、それを気にしなくて良いのは大きなメリットです。

また、Looopでんきは「市場連動型」の電気料金プランを採用しています。これは、電力量料金がリアルタイムで電力市場の価格に連動しており、使う時間を昼間や深夜にずらすなど上手に工夫することで、電気代を大きく抑えることができるプランです。

とはいえ、市場連動型プランと聞いても耳馴染みが無いのではないでしょうか。EV×市場連動型プランの可能性について、次章で詳しく解説していきます。

*2023年3月時点での、東京電力従量電灯Bの基本料金を参照。東京電力エナジーパートナーWebページ「従量電灯B・C」（2023.3.20最終閲覧）

一般に電気料金は、基本料金＋電力量料金＋再エネ賦課金の３つによって構成されています（※Looopでんきには基本料金はありません）。
市場連動型プランは、このうち「電力量料金」が固定の単価ではなく、毎月固定の料金単価と市場価格の動きに合わせて24時間毎日変動する、という点が特徴になっています。

Looopでんきの電力量料金は、「毎日30分ごとに変わる電源料金単価＋毎月固定の料金単価（送配電ネットワークの利用料/サービス料に該当）」によって計算されます。

市場連動型プランでは、電力の市場価格に合わせて24時間365日電力単価が変化しますが、「昼間・深夜が安い」「休日の方が安い」「夕方が高い」という特徴があり、電気の使い方を工夫することで節約も期待することができます。

これは、太陽光発電が特に普及している九州エリアにおける、2021年12月～2022年11月の、時間帯別の電力市場の平均単価です。

18:00がピークとなり夕方の単価が高くなっている一方で、12:00台をボトムに昼間の単価が凹んでおり、歪んだ「ひ」のような形になっていることが分かります。また、電力需要の少ない深夜帯・休日も電力単価が安くなっています。

このような形になっているのは、昼間は太陽光発電の普及が進み電気が余ってきているため単価下がっている一方、主に火力発電により賄われているそれ以外の時間では、昨今のウクライナ情勢等の影響で燃料費が高騰し電気代も高くなったことで、昼夜間の値差が拡大しているためです。その中でも電力需要の低い深夜は安くなっていますが、電力需要の多い夕方で特に高くなっています。

「昼間は電力が余ってきている」と言いましたが、補足すると、なんと条件の良い晴れの日には、太陽光の発電が需要を上回ってしまい、太陽光の電気を捨てる「出力抑制」が行われることもあるのです。

EV充電に置き換えると、土日のいずれかの朝～昼にまとめて充電する、夜帰ってきてすぐに充電を開始せず寝る前に充電を開始する、といった行動を取ると、電気料金の単価が大幅に抑えられます。
EVの電気使用量は大きいため、電気代全体に与えるインパクトも大きいです。

実は政府でも、「ダイナミックプライシングによるEVの充電シフト」の実証が行われるなど、EV×市場連動型プランの組み合わせは注目を集めています。それは、それにより再生可能エネルギー（再エネ）の普及が期待できるからです。それはどういうことでしょうか。
一般社団法人 環境共創イニシアチブHP　「令和4年度 ダイナミックプライシングによる電動車の充電シフト実証事業」

地球温暖化対策として、太陽光発電や風力発電といった「再生可能エネルギー」の導入が国策として推進されています。
しかし、例えば太陽光発電は昼間しか発電できないなど、再生可能エネルギー単体では全ての電力を担うことができません。そのため、蓄電池を利用し、再エネの発電が多い時に溜め、発電が無い時に使うことが再エネ普及の鍵とされています。

そこで世界的に注目が集まっているのが、「電気自動車（EV）を動く蓄電池と見立て、EVに再エネを充電する」という発想です。EVは大容量の蓄電池（バッテリー）を搭載しているため、文字通り動く蓄電池として使用することが可能なのです。

近年では、太陽光発電の普及で晴れた昼間には電力が余り、せっかくの再エネの電気を捨ててしまうという「出力抑制」も出ていて、昼間の余った再エネを有効利用する必要性が増してきています。

今までの電力プランは、時間帯によらず固定単価であったり、夜間電力が安いプランが多く、必ずしも再エネの普及を促す形にはなっていませんでした。市場連動型プランは再エネの発電が多く電気にゆとりがある時に電気単価が安くなるため、再エネを使えば使う程電気代がお得になり、なおかつ再エネ普及にも繋がるというになっています。そのため、国も、「ダイナミックプライシングによるEVの充電シフト」の実証を実施するなどして注目しているのです。

実はEVは、再エネで発電された電気を充電しているのか、火力発電で発電された電気を充電しているのかによって、CO2の排出量は大きく異なります。

＜表２：車種・発電手法別の走行にかかるCO2排出量＞
（注）CO2排出原単位は燃料燃焼による直接排出分で記載

*環境省HP「燃料別の二酸化炭素排出量」
**国土交通省(2022.3)報道発表「自動車燃費一覧（令和4年3月） ガソリン乗用車のJC08モード燃費平均値の推移」に、ガソリン乗用車のJC08モードでの令和２年度の平均燃費は24.1km/Lと記載あり。実際の燃費に近いWLTCモードに直すとやや数字が落ちるため、約22km/Lと仮定し、設定した。
***資源エネルギー庁（2019.6.27）「「CO2排出量」を考える上でおさえておきたい2つの視点」 各種発電技術のライフサイクルCO2排出量　より、燃焼による直接分の排出原単位で記載。表のCO2排出原単位は直接燃焼分で統一している。
****日産リーフX・XVセレクション・GモデルのWLTCモードでの電費が155Wh/kmとあり、そこから逆算。日産自動車HP「NISSAN LEAF 価格・グレード」
*****沖縄電力以外の一般送配電事業者の全国平均係数を採用。
環境省(2022.1.17)「電気事業者別排出係数（特定排出者の温室効果ガス排出量算定用）－R２年度実績－ R４.１.７環境省・経済産業省公表」p13

1kmの走行にかかるCO2排出量は、標準的な燃費である22km/Lのガソリン車で106gであるのに対し、全国の全電源平均の電気で充電した場合は70.2gとなり、一般にEVはCO2削減効果があると言うことはできます。

しかし詳しく見てみると、太陽光発電で発電された電力を充電する場合のCO2排出量は0となり、非常にCO2の削減効果が高い一方、CO2排出量が最も多い「石炭火力発電」で発電された電気を充電している場合は、ガソリン車を上回る134g/kmものCO2を排出することとなっています。

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